У Chisel HT довольно неудобная для велосипедного маркетинга роль. Он заставляет задать вопрос: а точно ли следующий хороший велосипед должен быть карбоновым? Особенно если кататься хочется много, на старты уже тянет, а после покупки желательно сохранить возможность оплачивать что-нибудь кроме велосипедных деталей.
Удачная алюминиевая рама редко становится главным героем разговоров у кофейни. Карбон обсуждать проще: легче, дороже, красивое слово FACT на трубе. Chisel интересен тем, что за его довольно спокойной внешностью прячется серьёзная XC-идея. Её стоит рассмотреть внимательнее — в том числе тем, кто давно перерос свой первый MTB и привык смотреть на комплектацию без благоговения перед одним задним переключателем.
Алюминий, которому дали интересную работу
Буквы DSW у Specialized означают D’Aluisio Smartweld. Суть технологии в том, как сформированы трубы и где расположены их соединения. Участки стыков выносят из наиболее нагруженных зон, а гидроформовкой задают трубам нужную форму. Это позволяет иначе распределять материал, чем при сборке рамы из более простых заготовок.
Почему это вообще важно? В раме постоянно встречаются противоположные требования. Хочется уменьшить массу, сохранить прочность, получить нужную жёсткость и уложиться в разумную стоимость производства. Добавить металла относительно просто. Заставить меньшее количество металла правильно работать — задача интереснее. Именно здесь хорошая алюминиевая рама и отличается от представления «трубы просто сварили между собой».
Для Chisel Hardtail 2022 Specialized заявляет около 1350 г массы рамы. Это цифра производителя для самой рамы, а не вес готового велосипеда, но она хорошо объясняет амбиции проекта. Алюминию здесь отвели спортивную роль с самого начала. Рассматривать такую основу исключительно как временную остановку перед карбоном довольно обидно для проделанной инженерной работы.
Геометрия, с которой можно ехать дальше ровного марафона
У этого поколения Chisel HT рулевой угол 68°, длинная передняя часть и компоновка под современное XC. Такая геометрия нужна, чтобы на спуске у райдера оставалось больше пространства и времени для действий. Велосипед для кросс-кантри тоже встречает камни, корни и повороты с уклоном, даже если в его рекламной биографии основное внимание уделили подъёмам.
Покупателю полезно представить две разные задачи. На разгоне хочется собранности и понятного отклика. На неровном спуске — места, чтобы согнуть руки и ноги, загрузить переднее колесо, позволить велосипеду двигаться. Chisel пытается совместить эти требования. Поэтому оценивать его только по тому, насколько низко удалось поставить руль, было бы слишком узко.
Наклон рулевой сам по себе, конечно, не превращает его в трейловый велосипед. У хардтейла остаётся жёсткая задняя часть, а возможности вилки и колёс соответствуют своей категории. Но уместная геометрия позволяет увереннее пользоваться тем, что есть. Особенно заметно это человеку, который пересаживается со старого XC-велосипеда с длинным выносом: приходится заново привыкать, сколько свободы остаётся над рамой.
Chisel против Epic: самое интересное начинается после цены
В сравнении с Epic HT Chisel часто получает роль более доступной альтернативы. Это справедливо как отправная точка, но покупать стоит готовый велосипед, а не место в иерархии. Представьте две сборки: в одной более дорогая карбоновая рама и простые колёса, в другой алюминиевая основа, вилка классом выше и колёса, которые действительно хочется оставить надолго.
На бумаге вопрос можно решить за секунду: карбон престижнее. На трассе начинают работать нюансы. Подходящий демпфер вилки помогает переднему колесу меньше суетиться на серии неровностей. Удачный комплект шин позволяет увереннее входить в повороты. Достаточно лёгкие колёса приятно разгонять после каждого торможения. Через десятки таких эпизодов рама перестаёт быть единственным важным участником поездки.
Это не повод автоматически выбирать максимальную комплектацию на самой дешёвой раме. У рамы есть собственная ценность: масса, геометрия, стандарты, посадка. Но Chisel как раз интересен тем, что предлагает основу, с которой можно всерьёз обсуждать весь велосипед. В бюджете спортивной покупки это большое преимущество.
Стандарты, о которых приятно вспомнить через два сезона
У рассматриваемой платформы есть задняя сквозная ось 12×148 мм, резьбовая каретка BSA и возможность поставить дроппер диаметром 30,9 мм. Довольно скучный абзац, пока вы не решили заменить колёса или подседельный штырь. В этот момент совместимость внезапно становится увлекательной темой.
Смысл таких стандартов в свободе последующих решений. Можно искать подходящий комплект колёс, выбирать штырь под собственную задачу, обслуживать каретку с понятным резьбовым интерфейсом. Разумеется, совместимость проверяют по всем размерам. Но отправная точка у Chisel заметно удобнее, чем у велосипеда, в котором крупный апгрейд упирается сразу в несколько устаревших интерфейсов.
Поэтому разницу с Rockhopper разумно искать глубже уровня переключателя. Если вы уже знаете, что будете много ездить, менять колёса и, вероятно, ставить дроппер, сама платформа начинает стоить дополнительных денег. Если всё это пока существует только в воображении, торопиться с доплатой необязательно. Велосипедные планы обычно гораздо щедрее реального свободного времени.
Сколько передач нужно хорошему подъёму
Надпись 1×12 обычно успокаивает покупателя: современно, диапазон наверняка достаточный. Но на длинном подъёме работают конкретные зубья. Передняя звезда 32T с кассетой до 51T даёт отношение примерно 0,63. Звезда 34T с кассетой до 46T — около 0,74. При одинаковом колесе первая комбинация заметно легче. Это условное сравнение, зато оно говорит о подъёме больше, чем количество скоростей.
Слишком тяжёлая нижняя передача заставляет вставать раньше, чем хотелось бы. На гладком грунте это ещё терпимо. На скользком подъёме вставание меняет загрузку заднего колеса, и сохранить сцепление становится сложнее. Так выбор звезды связывается уже с техникой, усталостью и состоянием трассы.
Для любительского XC разумно оставлять себе передачу под плохой день: когда подъём размыло, гонка затянулась, а ноги не читали ваш план тренировки. Слишком тяжёлую звезду часто оправдывают возможностью разогнаться на спуске. Но время, которое вы выигрываете несколькими оборотами под гору, легко потерять на затяжном подъёме с неудобным ритмом.
Как собрать Chisel под себя и не устроить бесконечный проект
У этой модели есть соблазнительная сторона: хорошая основа располагает к улучшениям. В один вечер вы смотрите покрышки, через неделю уже сравниваете втулки, а затем обнаруживаете, что почти собрали второй велосипед. Полезно заранее решить, ради чего всё затевалось.
Для марафонов на плотных грунтах логично думать о накате, рабочем диапазоне передач и комфорте на нескольких часах педалирования. Для извилистых лесных кругов больше значения получают сцепление передней шины, настройка вилки и свобода с опущенным седлом. Один и тот же Chisel можно сдвинуть в разные стороны без смены рамы.
При этом самые скучные расходы оказываются самыми полезными: свежая цепь, исправные тормоза, вовремя обслуженная вилка. Рама от красивого апгрейда не становится моложе, а засохшая вилка не начинает работать лучше, когда рядом появился карбоновый руль. Хорошо ездящий Chisel обычно начинается с заботы о том, что уже установлено.
Источник технических деталей
Рама, DSW, геометрия и стандарты разобраны по Chisel Hardtail 2022. Здесь речь о хардтейле; одноимённый Chisel с задней подвеской — отдельная платформа. Комплектации разных лет отличаются.
